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禁航期未到,美国各大航运巨头纷纷要求复航,依然是全球航运业领导者

2020-09-15 19:01来源:互联网编辑:小狐

禁航期未到,美国各大航运巨头纷纷要求复航

5个月前,美国佛罗里达州成为新冠疫情爆发地,而现在,迈阿密戴德郡的行政长官和各大邮轮巨头高管要求美国疾病防治中心(CDC)解除禁航令,让邮轮能够重新开始。

禁航期未到,美国各大航运巨头纷纷要求复航,依然是全球航运业领导者(图1)

据迈阿密先驱报(Miami Herald)报道,当地时间9月10日(周四)美国迈阿密、港口委员会与各大邮司高管举行了一次会议。

在会议上,戴德郡行政长官雷贝卡·索萨(Rebeca Sosa)批评了负责应对新冠肺炎公共卫生的联邦机构,称该机构与业界沟通太慢,必须迅速行动起来,让邮轮业恢复运作,并称新冠病毒每周都在夺走成千上万的美国人的生命

这次会议有邮轮行业的宣传,以及邮司高管们的现场直播,但没有涉及安全问题。委员们没有向公司高管询问有关如何避免疾病传播和并发症的细节。这种疾病导致数百名乘客在海上漂流了数周,海岸警卫队也被医疗直升机的请求搞得不知所措。

今年3月中旬,美国疾病防治中心在多艘邮轮出现新冠疫情后,发布了禁航令。接下来的六个月,邮轮行业与美国疾病防治中心(CDC)一直进行各种角力。

按照禁航令要求,邮司到10月1日方可开始运行。而在此之前,大对数邮司表示,至少到10月31日前,他们都不会恢复运行。禁航令实行期间,各大邮司遭遇了巨大的财务亏损,并不得不解雇大量员工。

禁航期未到,美国各大航运巨头纷纷要求复航,依然是全球航运业领导者(图2)

疫情期间,三家上市邮司的市值已经下降了近500亿美元,诺唯真(Nowegian)邮司也不得不筹集200亿美元进行自救。而皇家加勒比(Royal Caribbean)邮司首席执行官迈克尔·贝利亦表示,加勒比地区亦受到了严重影响,超过40个国家高度依赖从迈阿密出发的邮轮带来的经济影响。

索萨和诺唯真邮司首席执行官弗兰克(Frank Del Rio)表示,与酒店和飞机相比,邮轮明显要安全得多。而弗兰克还表示:“邮轮行业最近所遭遇的一切是难以想象的,我们已经忍受了太多。”

只不过,美国疾病防治中心(CDC)驳斥了这一观点,该机构认为,海上运行时,病毒传播的风险更大。而弗兰克在之后表示,诺唯真邮司将会在十天内向美国疾病防治中心提交安全保障建议。

美国疾病防治中心表示,已经开始公开征求公众对邮轮状况的意见,并将于9月21日结束。

值得注意的是,总部位于迈阿密的两家邮司,嘉年华邮轮(Carnival)与地中海邮轮(MSC)已经重新开始,但这些邮司只能接待意大利乘客,并且,所有乘客与船员在上船前需要接受相关检测.

到目前为止,仍有许多无薪的船员被困在船上,等待被遣返。嘉年华邮轮发言人表示,在遣返80000人后,仍有400名船员等待遣返;地中海邮轮与皇家加勒比邮司也公布了等待被遣返的船员人数。而诺唯真对此不作回应。

希腊船队控制全球20%船队

依然是全球航运业领导者

虽然人口仅占全球0.16%,希腊船东依然是全球航运业的领导者,其运力占全球船队20%以上。

希腊船东协会(UGS)在9月7日发布的最新年度报告中称,希腊船东掌控着全球船队运力的20.67%,在欧盟船队运力中则占54.28%

报告强调,2007年至2019年间,希腊船队的运力增加了一倍以上,希腊船东已经在新型节能船上进行了大量投资,使希腊船队的平均船龄达到9.17年,低于全球船队的平均船龄9.61年。

禁航期未到,美国各大航运巨头纷纷要求复航,依然是全球航运业领导者(图3)

但是,UGS指出,欧盟需要帮助航运公司保持偿债能力,以便在新型冠状病毒疫情以及之后的复苏期间继续基本服务。UGS称,疫情的影响“广泛多样,但目前尚未完全清楚

“随着危机的蔓延,航运公司和相关行业的,例如码头、港口、货运代理都受到严重影响,随之而来的财务问题使航运公司承受巨大压力。”

UGS表示:“我们应立即采取并迅速推行某些恢复措施,主要是为航运公司必要的灵活性和流动性,以便它们在实际经营中有效地开展业务。”

“这些措施应确保航运公司能够在这场非同寻常的危机中下来,并在危机结束后从其性影响中恢复过来,从而维护其长期的可持续发展。”

通常,措施应包括在可确定的时间框架内(例如18个月期间内)允许推迟分期偿还,并暂停支付航运贷款中的定期分期付款,以及暂停航运融资协议中违约条款的法律后果的合同功能,以及编入贷款价值比条款。”

禁航期未到,美国各大航运巨头纷纷要求复航,依然是全球航运业领导者(图4)

UGSTheodore Veniamis在报告中指出,希腊航运业面临的主要仍然是“立即增强希腊船舶注册的竞争力,以在情况变得不可逆转之前遏制船舶外流”他还补充称,有必要恢复希腊人民的航海业特点。

Veniamis表示,这两个问题,即国家注册和海上就业,是相互交织的问题,需要综合的方法和战略,构成国家航运政策的优先事项。在这种情况下,他认为,最近针对在符合国际航运劳动力市场条件下招募希腊人到希腊籍船舶上工作的改革,将为希腊注册新的力量,“使我们的船舶成为最具吸引力的选择

至于疫情带来的经济衰退,报告表示,这已经导致了租赁市场的恶化,一些船舶的运价和需求接近零。因此,Venamimis认为:“必须维护航运公司的可持续发展,这需要确保其流并在偿还贷款方面有一定的灵活性。”

2021年全球再保险行业前景仍为负面

近日,惠誉国际(FitchRatings)在一份新的报告中称,2021年全球再保险行业前景仍为负面。冠状病毒大流行造成的损失不断增加,全球经济萎缩对保费的影响,以及超低利率将对该行业的财务表现构成压力。然而,惠誉评级的再保险公司在强大资本的帮助下,普遍具备吸收大流行相关损失的能力。

禁航期未到,美国各大航运巨头纷纷要求复航,依然是全球航运业领导者(图5)

该行业20年上半年的业绩凸显出,冠状病毒大流行造成的保险损失的最终金额仍高度不确定,可能无法完全反映在再保险公司的准备金中

在2020年上半年,再保险公司登记的大部分索赔准备金被归类为已发生但未报告的储备金,因为他们正在等待收到预期损失的索赔。由于许多索赔可能是长期的,因此可能需要数月时间才能确定总额。业务中断和索赔可能需要经过漫长的法律程序,而信贷和担保损失需要一段时间才能在经济收缩后显现。此外,如果疫情恶化,可能会导致大量新的索赔

事实证明,传统的再保险资本在20年上半年表现强劲,尽管出现了与大流行相关的损失和金融市场波动,但下降并不明显。3月底开始的金融市场复苏及超过150亿美元的次级和权益资本的发行,在很大程度上抵消了与大流行病相关的债权。

本文相关词条概念解析:

邮轮

邮轮的原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。“邮”字本身具有交通的含义,而且过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载,故此得名。随着航空业的出现和发展,原来的跨洋型邮轮基本上退出了历史舞台。现在所说的邮轮,实际上是指在海洋中航行的旅游客轮。游轮一般定期或不定期沿一定的水上旅游线路航行,在一个或数个观光地停泊,以便让游人参观游览。普通客轮兼用于旅游或经改装后专用于旅游均可称游轮。20世纪60、70年代以后,随着旅游事业的发展,为观光游览而专门设计建造的游轮越来越多,这些游轮除具备一般客轮的基本功能外,大多提供专门的观景、娱乐设施和服务项目。

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