富士康也要造车了？

2021-01-13 20:18来源：互联网编辑：小狐

一支穿云箭，千军万马来相见。

新能源车和自动驾驶的风口之上，各路神仙相继入局，而资本市场则简单地多，但凡有点风声蹭上点概念的，就一定是要冲的。

13日下午，市场传出，富士康与吉利控股集团将成立一家合资公司，为第三方汽车企业代工，双方很快将签署正式协议。

资金闻风而动，富智康股价直线拉升，一度大涨近34%，截至收市，涨幅回落至18%。

富士康也要造车了？（图1）

一人得道，鸡犬升天，相关概念股也随之集体大涨，港股鸿腾精密、云智汇科技涨超10%；A股工业富联收涨4%，精测电子、光莆股份等跟涨。

富士康也要造车了？（图2）

本质上，和吉利的合作还是没有逃脱劳动密集型的产业范畴，只不过以前是替苹果组装手机，以后是帮百度组装汽车。但真正吸引投资者的是，富士康有一颗进军造车的蠢蠢欲动的心。

1、造车，这次一定

1月5日，富士康集团宣布，与拜腾汽车、南京经开区签署战略合作框架协定，推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作，并拟在2022年一季度前实现量产。

这事引起了不少人的疑惑，一方面是因为“花光84亿，造不出量产车”的拜腾，另一方面是因为这个苹果的代工厂。不过可能大部分人都忘了，造车从来都是富士康的梦想。

2005年，富士康收购了具有40多年制造经验的台湾汽车零件厂商安泰电业。

2013年成为特斯拉的供应商，为其生产车内面板、覆盖件、连接线束等配件；同年，跻身等品牌的供应商体系，为其供应包括车载信息娱乐设备，电驱动零部件、中央安全控制等。

2015年，国内外掀起了一波跨界造车的浪潮。彼时贾跃亭的那句“让我们一起为梦想窒息”还能感动很多人，自己人还在中国；家电巨头戴森大吹自己的续航能力远超特斯拉，百度也刚成立自动驾驶事业部。

在这波轰轰烈烈的运动中，富士康脑袋一热终于下场了。2015年3月，富士康联手、和谐汽车按照：4出资，成立了和谐富腾，后者孵化的造车新势力叫做FMC Future Mobility Corp。最强的互联网企业+最大的代工厂+全国最大的豪华车经销商，这个横空出世的三叉戟一时之间成为全市场的焦点。

富士康也要造车了？（图3）

山雨欲来风满楼，跨界造车的梦被现实捣地稀碎。FMC诞生不久富士康和先后退出，郭台铭拍走人的时候还撂下了一句：造车成功率很低，劝行业守住本分。

但这话估计是转头就忘了。

2017年，富士康和IDG设立一支规模为15亿美元的基金，投向自动驾驶和电池在内的汽车科技创业公司，其中就包括宁德时代。

2018年，富士康领投小鹏汽车的B轮融资。

2020年1月，其母公司鸿海科技表示，正与菲亚特·克莱斯勒共同组建合资企业，及生产纯电动汽车并经营车联网业务；10月，与裕隆联手推出MIH纯电车平台。

时隔5年，全球市场借着新能源的东风，又迎来了一场造车浪潮，富士康虽迟但到，这次结局会不会不一样呢？

2、跟趋势走，往上游去

如果抛开资本市场的疯狂不谈，我们至少得承认一点：新能源车和自动驾驶就是未来。

而传统汽车的换代意味着一个庞大的市场，2020年我国的汽车保有量为2.81亿辆，加上美国为5.68亿辆。而去年特斯拉交付量勉强达到50万，2021年预计能达到100万辆，即便特斯拉的技术遥遥领先，凭一己之力又能吃下多少？

截止到目前，能够脱离PPT实现量产的企业数来数去就那么几家：特斯拉、威马、比亚迪、蔚来、小鹏、理想。这么大的市场空间，和现阶段少得可怜的产量，想从中分一杯羹的大佬们自然趋之若鹜。

今日中汽协发布了去年的产销数据，预计2021年新能源汽车销量180万辆，同比增长40%。随着技术的迭代和使用环境的不断优化，这个增速只会越来越快。

因此，争相下场造车的大佬们，看到的是的未来，而在既定的大趋势下，比拼的则是技术、速度和资本。

富士康的优势在于，尽管十几年来没能成功在造车领域夺得一席之地，但没吃过猪肉，也见过猪跑，在这方面积累的经验也是不少的。

“成为电动汽车界的安卓”，是富士康的方向。通过开源的“MIH电动车平台”允许其他车厂应用此平台，选择轿车、SUV、MPV不同的底盘设计，根据自己的需求定制车身轴距、动力、电池容量等参数，最终交由富士产。

本质上，做得还是代工的生意，不同的是，加了点技术。

回溯它的收购、业务发展和投资路径，与其战略定位不谋而合，总有一种这公司在下一盘大棋的感觉：

安泰电业、特斯拉—车用电子产品。

奔驰、宝马—车载电子。

北汽、宁德时代、锂科科技—动力电池及。

菲亚特·克莱斯勒—车联网。

和谐富腾、小鹏—整车。

数十年下来，富士康似乎织出了一张覆盖汽车上下游的业务网。此外，作为电子产品加工领域的绝对巨头，富士康在精密模具、铝材冲压和玻璃加工等领域都有不少技术储备。另一边，在智能互联等概念的影响下，富士康在电子产品领域的优势也可能被平移到造车业中。

除了梦想，还有现实的因素夹杂其中。

富士康最为人所知的有两点：苹果代工，和跳楼。拥有百万级别的员工数量，听起来好像很，但重压之下频频发生的跳楼事件，又何尝不是身处产业链下游的无奈呢？技术含量低、利润薄，本就是成长的关键瓶颈。

只有往上游去，才能赚好赚的钱。

富士康也要造车了？（图4）

而近年来，富士康所依赖的苹果代工带来的业绩成长逐渐面临压力。以苹果财报为佐证，从2019年四季度开始，其iPhone业务就开始出现下降，当季实现营收333.62亿美元，较2018年同期的367.55亿美元下降9%。进入2020年后，疫情又加速了苹果传统业务的低迷。

富士康也要造车了？（图5）

从这个角度看，苹果加入造车大军，其中不乏有寻找第二成长曲线的想法。至于富士康，外有对整个消费电子市场的担忧，内有立讯精密、歌尔、比亚迪电子切入苹果产业链的竞争压力，多元化经营无疑是最终出路。

鸿海董事长刘扬伟给富士康定下的目标是，全球电动车市场2025-2030年将达到每年3600万辆的规模，而富士康将在2025-2027年间拿下10%的市场份额。

本文相关词条概念解析：

富士康

富士康科技集团是专业从事电脑、通讯、消费电子、数位内容、汽车零组件、通路等6C产业的高新科技企业。富士康持续提升研发设计和工程技术服务能力，在中国大陆、台湾、日本、东南亚及美洲、欧洲等地拥有上百家子公司和派驻机构。2008年富士康出口总额占中国大陆出口总额的3.9%，连续7年雄居大陆出口200强榜首。2012年进出口总额达2446亿美元，占中国大陆进出口总额的4.1%，2012年旗下15家公司入榜中国出口200强，综合排名第一。2013年跃居《财富》全球500强第30位。2014年12月24日，富士康宣布关闭印度工厂。2015年3月23日，富士康科技集团与腾讯、和谐汽车签订“关于‘互联网+智能电动车’的战略合作框架协议”；3月31日起，富士康与苹果携手在中国开展“以旧换新”计划。2015年6月18日，阿里巴巴集团联合富士康向日本软银集团旗下机器人控股子公司注资。2015年6月，台湾与香港劳工团体共同发起“2015国际反科技血汗行动周”，并计划连续3日向鸿海富士康抗议。富士康电子（鸿海精密）2015年公司营业收入为约1364亿美元，净利润为约45.53亿美元。

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